メインは車ですが、エンジン付いてれば何でも好きなブログ。

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すごい☆

忙しいー


うれしいです。

やっぱりやることがあるっていいです。

予定がないとホントにツライです、、、


今日は朝から晩まで忙しかったので充実した一日でした。



こんな感じで続くといいのになぁ、、、

がんばらないと♪

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いろんなお土産があったと思うんですけど、選んだのがロメオってのが渋いです。
僕がロメオ好きってことは知っているかもしれないけど、お土産に選んできた所がさすがです。

ホント、ありがとうって感じです。



「事務所で使いやぁ〜」

っていってくれたのですが、なんだかもったいない気がする、、、

しかも、僕はタバコを吸わないので自分で使えない、、、



でも、せっかくだから使おう。

カッコイイから

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高校は商業科だったのですが、商業科は２クラスしかなかったのでほとんど同じクラスみたいな感じでした。
３年間のなかでクラスが入れ替わったりしても隣のクラスなので交流は普通にありました。

忘年会でも話していたのですが、１年生のときに同じクラスになっただけなのにそんな気がしなかったりして、、、

学校へ行っているときは思わなかったんですけど、今から思えばあの学校で商業科でよかったなって思います。


今度は新年会♪


たのしみ。




人数増えるといいな〜

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車を運転してても右見て左見て

「うぉっっ」

痛いー

原因は何だかわかりませんが結構ツラいです。


こういう場合、どうしたらいいのかなぁ
病院行くまでもないし。



早く治んないかなぁ、、、

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ただ、この状態ですぐに交換してしまうといけないので、順番に確認していきます。

以前、O2センサーの異常と出たので交換したのですが、O2センサーだけでなくほかのセンサーも悪かった、ということがありましたので念には念をということで、、、

O2センサーは排気ガスの中の酸素の量を測定しているセンサーですが、その測定した数値でガソリンの濃度を補正するのでとても大切なセンサーです。

今回の車はエキマニの所とマフラーパイプの２箇所にO2センサーがあるのですが、エキマニ側のセンサーが悪いようなので交換しました。



右が古いセンサーで左が新品です。

このセンサーは２４１００円！！

セルシオとかだと４本使っているので部品代で大変なことになりますねぇ、、、



今回作業した車はミラだったので、作業性もそんなに悪くなかったので良かったですが、車種によってはとんでもなく作業しにくい車もあるので良かったです。

交換も終了して、試運転などをして確認です。
吹け上がりが明らかに違います。

テスターで点検しましたが、異常コードも出ないので終了です。

それにしても、診断機などがあると便利ですね。
あるのと無いのとでは作業の仕方が違ってきます。

でも、頼りすぎも禁物ですね。
基本は大事にしないと、、

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エンジンは直列５気筒の前輪駆動なんですが、５気筒ってあまりないですね。
僕がほかに知っているのではホンダの初代のインスパイアーと、ビガーくらいですもん
ビガー、インスパイアは縦置きのFFで少しかわったレイアウトでしたけど。

どこかで聞いたことがあるんですけど、４サイクルは偶数の気筒数が良くって２サイクルは奇数の気筒数がいいとか、、
そうすると４サイクルの５気筒ってどうなんでしょう？

でも、やっぱりメーカーが作るって事はメリットがあるからつくるんでしょうね。



なんか詰ってそうなエンジンルームですけど分解してみるとそうでもないです。



ラジエターのタンクやパワステのタンク外すだけでかなりスペースが空きます。



タイミングベルトのカバーも簡単に外れるので拍子抜け感はあります。
タイミンクベルト交換して、ウォータポンプも交換したのですけど外したポンプはアイシン製。

アイシンの部品だったからなんだか安心できます。
やっぱり日本のメーカーは安心です。

最近、外国の車でも日本製の部品を使っているのを良く見ますけど、
良かった〜
って少し思いますもん。



そんなことを考えつつ作業したのですが、今回苦労したのはファンベルトでした
一応ベルトのかかり方を見て外したつもりだったのですが、タイミンクベルトの交換が終わっていざファンベルトを取り付けようとしたら寸法が合いません、、、

ベルトの掛け方が間違ってました。
こんなことに結構時間を取られました。

油断は禁物ですね、、

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ちょうどタイヤを交換したばかりで、慣らしをしないといけないね〜
なんてことを友達と話していたばかりの出来事でした。

交差点で道路に出るために左に曲がりながらアクセルを開けていったのですが、後輪がつるっと滑って転倒です、、
すぐさま周りを見ると、交差点の所にある自販機でジュースを買おうとしていた人がいました。

はずかしー

すぐにVTを起こしてエンジンを掛けて逃げました。
車両確認なんて後です。

とにかく恥ずかしい、、、

その場からいち早く立ち去りたかったです。

少し離れた所で止まって点検しましたが、ミラーの曲がりとフロントウインカーの割れです。
そのほかは異常なさそうです。

ツーリングに向かいました。

足を少し打ったようで打撲気味です。
そんなことはどうでもいいです。

それよりも精神的にショックです

まだまだ未熟です。
やっぱり寒いときの新品タイヤは滑りますね、、、

人がタイヤを交換したときは

「しばらくは滑るから気をつけて乗らないといけないよー」

なんて言っていましたが、自分がいちばん気をつけていませんでした。



夜ツーはのんびり行ってきました。

またこけるといけないので、、、

教訓としては、人に言っていることはまず自分がしっかりしろってことですね、、
これからはなるべく気を付けないとね、、、

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配線や配管などを外していきます。
インジェクターなどのカプラなどは付く所にしか付かない状態なのでスムーズに外していきます。
でも、プラスチックが熱で硬化しているので割らないように作業しました。



V型のエンジンなのでインジェクターが左右に３本ずつあります。
まずはインジェクターをデリバリーパイプごと取り外します。



インマニの奥に燃料のプレッシャーレギュレタがあるのでこれも外します。
真ん中の丸っこいのがレギュレターです。

このあたりは配線とバキュームホースが多いので気を使いながら作業しましたがバキュームホースのL型の部品を折りました、、、
プラスチックの部品でホースを外そうとしたら

ペキッ

うぉぉぉ

あぁあ〜

仕方ないのでサイズの合う部品を探して代用しました。
鉄製で

大体プラスチックにするのが悪い！！
などと思いながら作業しました。

セルモーターはこの下なのに。



デリバリーパイプを取り外し、ついにインマニのボルトが外せます。



インマニを外すとホースがあって下にセルモーターが潜んでいました。

ホースを傷つけないようにセルを外しました。



途中の写真がなくて飛んでますが、新品のセルモーターを取り付けたところです。
電装屋さんに出したのですが、修理不可ということで新品になりました。

壊れたセルモーターは今度持ってきてくれるらしいので分解して見てみたいです。
どんなんだろう？

ここからは順調に組み付けしていき作業が終了しました。

バッテリーをつないでキーを回すと無事にエンジンが掛かりました。
その後、オイルやガソリン漏れ、作業の確認をして終わりました。

出張終了です。

やっぱり、自分のところで作業したほうが落ち着きますね。
でも、出張の緊張感もいいのかなぁ、、、

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